氫能汽車被看作新能源汽車的下一個風(fēng)口，氫燃料電池質(zhì)子交換膜是其核心材料，由于技術(shù)門檻高，此前國內(nèi)所需依賴進(jìn)口，價格昂貴。湖北企業(yè)近期在國內(nèi)首先實現(xiàn)了這一核心材料的自主生產(chǎn)。

    在國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，這條國內(nèi)首條全自主可控的質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，可年產(chǎn)30萬平方米氫燃料電池質(zhì)子交換膜，可供兩萬臺氫能汽車使用。

    國家電投武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真：“電堆之所以能夠不斷地產(chǎn)生動力，然后沒有發(fā)生氫氣跟氧氣混合的爆炸，就是因為有了這塊隔膜。”

    厚度不到20微米的質(zhì)子交換膜，與黃金等價。

    記者：“看上去好像就是一個透明的一張塑料紙。”

    國家電投武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真：“對，就跟家里面的保鮮膜很類似，但是價值是非常昂貴，占整個燃料電池電堆的成本接近15%。”

    目前，這些質(zhì)子交換膜已經(jīng)接到多家公司的采購訂單，用于大功率氫燃料電池和加濕器等多個場景。

    國家電投武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真：“核心的參數(shù)，比如說拉伸強度、質(zhì)子的電導(dǎo)率、氫氣的滲透率等等，都比國外的競品要優(yōu)秀，實現(xiàn)了國產(chǎn)化后，可以把整個氫燃料電池的成本下拉接近7%~8%。”

    現(xiàn)在，企業(yè)正在對氫燃料電池的膜電極、碳紙、電堆進(jìn)行研發(fā)，預(yù)計下半年陸續(xù)投產(chǎn)，屆時氫燃料電池6大核心零部件有4個都可在武漢車谷實現(xiàn)自主生產(chǎn)，將為全國的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供核心材料和零部件的保障。

    目前在湖北，武鋼、中韓石化等企業(yè)氫氣的年產(chǎn)能達(dá)5000噸，中國化學(xué)已在鄂建設(shè)千噸級加氫示范裝置，東風(fēng)公司氫能汽車獲得工信部“上路批復(fù)”，加上氫燃料電池的研發(fā)突破，湖北氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈距離畫圓更進(jìn)一步。

    武漢理工大學(xué)學(xué)科首席教授唐浩林：“從氫供給、加氫技術(shù)，還有燃料電池的材料、整車技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)方面，湖北處在比較好的一個位置，在產(chǎn)業(yè)的示范應(yīng)用方面，政府需要適當(dāng)引導(dǎo)，應(yīng)用場景的開拓也是非常重要的。”